Los choferes nucleado en AOITA reclaman que su salario b\u00e1sico sea equiparado al de los choferes de la UTA. Ante la falta de respuestas de las patronales del transporte interurbano, decidieron realizar un paro total de actividades este lunes 22 de abril. Las medidas tendr\u00e1n continuidad el jueves y viernes de esta semana.<\/p>\n
Desde principio de a\u00f1o, el Ente Regulador de Servicios P\u00fablicos (ERSeP) autoriz\u00f3 tres subas del boleto del transporte interurbano que en total acumula un 278% en poco m\u00e1s de cien d\u00edas. Un verdadero mazazo para el bolsillo de miles de trabajadores que todos los d\u00edas utilizan el servicio de media distancia. Estas empresas se vieron beneficiadas por los aumentos en la temporada tur\u00edstica con aumentos completamente desproporcionados, que superan incluso los recortes en los subsidios nacionales. Sin embargo, las patronales se niegan a otorgar el aumento solicitado por los trabajadores que vienen perdiendo con la inflaci\u00f3n.<\/p>\n
El conflicto se agrava por la ofensiva de las patronales de pretender reestructurar el sistema de interurbano escalando en el ataque a los trabajadores mediante la apertura de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, pretendiendo que sean los choferes los que paguen el desastre del transporte.<\/p>\n
Pero lo que nadie quiere discutir, ni el ERSeP ni el gobierno provincial, son las ganancias de las empresas. Desde la pandemia nunca se regulariz\u00f3 el servicio, sin embargo siguieron recibiendo subsidios, pero nadie control\u00f3 el destino de estos recursos. No hubo unidades nuevas, el boleto sigui\u00f3 aumentando, la frecuencia disminuy\u00f3 pero nadie puso en cuesti\u00f3n la ganancia de las patronales. Durante este a\u00f1o, aprovechando la ofensiva a nivel nacional contra el pueblo trabajador, tuvieron el visto bueno del PJ provincial para realizar aumentos siderales pero tampoco se cuestionaron las ganancias de las empresas, que tienen un mercado cautivo, no le rinden cuentas a nadie y encima se niegan a otorgar un aumento a los trabajadores. Cuando ya no es m\u00e1s negocio, como el caso de ERSA en la ciudad de C\u00f3rdoba, se retiran completamente impunes.<\/p>\n
La responsabilidad del paro la tienen las empresas del transporte y el gobierno provincial, pero la conducci\u00f3n de AOITA no se queda atr\u00e1s. No s\u00f3lo por no haber tenido ninguna exigencia para discutir los destinos de los subsidios y la ganancia de las empresas durante todos estos a\u00f1os, mientras aumentaron las condiciones de precarizaci\u00f3n laboral y los \u00edtems no remunerativos en el salario, sino tambi\u00e9n por esta conducci\u00f3n gremial que forma parte de la CGT, viene mirando desde afuera el brutal ajuste contra el pueblo trabajador que lleva adelante el gobierno de Milei sin plantear ning\u00fan plan de lucha para responder a la altura de los ataques. La conducci\u00f3n de AOITA tambi\u00e9n fue parte del apoyo a Llaryora en la \u00faltima campa\u00f1a electoral y ahora no mencionan su responsabilidad en esta crisis ni en los brutales aumentos del boleto.<\/p>\n
Es necesario que triunfen los choferes, que ganen todas las peleas por aumento salarial. Que la conducci\u00f3n de AOITA no negocie la lucha por unas migajas o por cifras no remunerativas. Las asambleas comunes de los choferes de todas las empresas en cada terminal son importantes para que sean los propios laburantes quienes discutan y resuelvan los pasos a seguir. Pero tambi\u00e9n es necesario avanzar en el desarrollo de un sistema de transporte que beneficie a trabajadores y usuarios, empezando por exigir que se hagan p\u00fablicos los balances contables de las empresas, que se conozca el destino de los subsidios del estado nacional y provincial, las ganancias multimillonarias que obtienen mientras que los choferes pierden mes a mes y la poblaci\u00f3n paga un boleto inaccesible y de mala calidad.<\/p>\n
Sin que medie la ganancia empresaria, se podr\u00eda reducir la tarifa y otorgar un aumento salarial acorde al aumento de la inflaci\u00f3n. El transporte p\u00fablico tiene que ser un derecho, no un negocio de funcionarios y un pu\u00f1ado de empresarios, por lo que se tiene que avanzar en la estatizaci\u00f3n del servicio con control de los trabajadores y usuarios, para el dise\u00f1o de los recorridos y frecuencias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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